Ab Mai dieses Jahres bietet Porsche den Panamera auch mit einem 3,6-Liter-V6-Motor an. Mit der 300 PS starken Maschine wird die Motorenpalette nach unten abrundet, sie bildet künftig die Basismotorisierung. Seine maximale Leistung erreicht das Aggregat bei 6200 U/min, das höchste Drehmoment liegt bei 4250 U/min an und beträgt 400 Nm. Bislang war der sportliche 4-Sitzer entweder mit einem V8-Sauger mit 400 PS oder einem V8-Turbo mit 500 PS lieferbar. Der Panamera bringt seine Leistung über die Hinterräder auf die Straße, als Panamera 4 verfügt er über Allradantrieb. Die Preise beginnen bei 75.899 Euro für den Panamera mit Sechs-Gang-Schaltgetriebe, der Panamera 4 wird serienmäßig mit dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) angeboten und ist ab 84.110 Euro erhältlich. Die günstigste Variante war bisher der Panamera S mit 94.575 Euro, mit dem neuen Sechszylinder senkt Porsche die Schwelle zum Einstieg um rund 19.000 Euro.

Der erste offizielle Auftritt eines Hybrid-Porsches wird auf der Rennstrecke stattfinden: Das Unternehmen stellt auf dem Autosalon in Genf am 4. März den Porsche 911 GT3 R Hybrid vor. Zwei Elektromotoren an der Vorderachse mit jeweils 60 Kilowatt (81 PS)  verstärken bei den 480-PS-Rennmotor mit vier Litern im Heck. Rein mit Strom angetrieben kann der Wagen nicht unterwegs sein. Damit ist er ein Vertreter der Gattung der so genannten Mild-Hybride. Porsche setzt diese Technik hier nicht ein, um mit einer verbesserten Ökobilanz zu glänzen. Das Technikpaket unterstützt den Verbrennungsmotor wie ein kurzzeitig wirkender Elektro-Turbo. Aber das Hybridsystem lässt sich auch anders einsetzen. Bei einem Langstreckenrennen wie den 24 Stunden auf dem Nürburgring zählt besonders auch ökonomische Effizienz. Es ist es nicht egal, ob man mit einer Tankfüllung auf der Nordschleife acht oder neun Runden weit kommt. Solche Dinge entscheiden in einem immer dichteren Spitzenfeld über Sieg oder Niederlage. Genau dort, bei den 24 Stunden am Nürburgring am 15. und 16. Mai, will der Porsche GT3 Hybrid zeigen, dass er als Rennwagen erst zu nehmen ist. Ein Sieg steht nicht als Pflicht im Lastenheft, Porsche spricht von einem „Rennlabor“, der Wagen soll Erkenntnisse liefern für einen denkbaren Serieneinsatz.

Die Porsche-Werksfahrer Timo Bernhard und Romain Dumas werden bei den 24-Stunden von Le Mans am 12. und 13. Juni für Audi an den Start gehen. Sie sitzen hinter dem Steuer eines Audi R15 TDI, wie schon in der vergangenen Saison. Damals hatten sie Pech im Rennen. An ihrem Wagen versagte die Hochdruckeinspritzpumpe, am Ende langte es nur zu Platz 16.

Mit einer Überraschung endete der erste Klassiker unter den Langstreckenrennen in der neuen Motorsport-Saison: Ein Porsche-Riley des Teams Action Express Racing mit einem Rennmotor auf Basis des Porsche-V8-Cayenne-Motors hat das 24-Stunden-Rennen von Daytona gewonnen.

Und am Steuer des Siegerwagens saß unter anderem ein Audi-Werkspilot und kein Porsche-Werksfahrer: Mike Rockenfeller. In der GT-Klasse konnten sich die favorisierten Porsche 911 GT3 nicht durchsetzen. Ein Mazda RX 8 des Teams SpeedSource holte dort Platz 1.